Displaying items by tag: nodir
Statistics: Year 2021
DXCC AND QSO STATISTICS-2021
Paper cards confirmations only. Current DXCC countries (DXCC Challenge).
Counted once a year (January 1, 2022)
17,710 | 314 | 313 | |
21,680 | 328 | 328 | |
60 | 4,499 | 151 | 34 |
32,587 | 336 | 335 | |
12,917 | 332 | 332 | |
48,077 | 339 | 339 | |
15,877 | 330 | 330 | |
42,370 | 333 | 333 | |
18,364 | 320 | 320 | |
38,240 | 327 | 326 | |
9,823 | 140 | 130 | |
4 | 10 | 4 | 0 |
193 | 48 | 36 | |
131,398 | 338 | 338 | |
86,293 | 340 | 340 | |
43,002 | 324 | 321 |
DXCC Challenge WKD/CFM 3099/3086
QSO number count started January 1, 1994 (no UJ8JMM qso's)
WAZ STATISTICS
WAS STATISTICS
ANUAL QSO/DXCC STATISTICS
Year QSO DXCC MIX CW SSB DIGI 160 80 60 40 30 20 17 15 12 10 6 4 1994 10,069 210 148 197 81 56 106 0 124 57 167 48 110 66 61 0 0 1995 2,466 150 88 122 67 33 79 0 95 41 82 16 53 33 10 0 0 1996 7,048 201 159 171 83 59 118 0 171 82 128 77 66 2 5 0 0 1997 1,398 116 63 104 0 4 61 0 58 16 35 40 39 28 23 0 0 1998 9,151 197 150 159 103 36 62 0 115 16 142 37 125 68 132 2 0 1999 7,356 194 142 173 68 2 49 0 95 22 135 14 124 68 151 10 0 2000 11,724 205 178 145 112 1 67 0 116 74 146 45 138 64 149 66 0 2001 19,498 237 207 199 110 4 75 0 132 121 134 144 181 126 135 47 0 2002 11,534 224 187 168 44 17 89 0 131 99 70 55 145 91 170 45 0 2003 6,873 205 180 137 78 83 123 0 109 104 89 69 86 72 103 0 0 2004 11,040 231 202 197 116 75 68 0 119 73 198 80 134 46 81 1 0 2005 10,510 224 186 181 125 37 31 0 180 52 168 77 127 32 60 40 0 2006 5,660 181 135 142 98 29 101 0 68 12 148 57 75 20 30 50 0 2007 10,967 211 168 164 107 115 137 0 61 61 141 97 95 15 20 11 0 2008 8,261 183 164 114 105 105 137 0 42 52 126 55 52 14 9 1 0 2009 13,290 205 187 113 102 138 109 0 73 105 131 86 83 33 55 35 0 2010 17,406 224 188 178 115 127 125 0 103 87 125 89 148 125 74 52 0 2011 17,796 223 191 197 80 52 51 0 53 42 92 46 190 145 149 0 0 2012 12,395 218 189 166 83 73 80 0 84 18 65 51 118 124 167 0 0 2013 12,501 217 200 150 31 118 118 0 108 115 95 90 144 116 153 0 0 2014 9,493 202 175 158 65 21 27 0 55 60 132 44 141 90 160 0 0 2015 1,814 155 124 121 3 40 60 0 46 35 57 34 101 52 85 0 0
2016 4,651 149 136 86 48 60 81 30 78 77 72 87 85 59 7 0 0
2017 5,252 171 138 85 124 78 97 83 75 51 90 60 98 28 23 0 0
2018 2,061 137 88 74 95 58 41 70 63 25 63 17 63 7 0 0 0
2019 1,660 127 100 0 86 59 70 68 68 25 10 26 13 0 0 0 0
2020 18,858 178 108 54 164 71 80 108 99 98 107 112 113 62 54 101 4
2021 11,488 161 124 108 137 2 27 37 142 42 57 73 71 72 56 84 0
STATIONS WORKED PER BAND
1-Band QSOs: 47,752 2-Band QSOs: 14,391 3-Band QSOs: 7,263 4-Band QSOs: 4,466 5-Band QSOs: 3,017 6-Band QSOs: 2,331 7-Band QSOs: 1,430 8-Band QSOs: 1,046 9-Band QSOs: 754 10-Band QSOs: 350
11-Band QSOs: 124
12-Band QSOs: 3
CQ WW DX CW 2021. SOSB/40 HP
Claimed score: CQ WW CW 2021 CQ Worldwide DX Contest, CW Call: EY8MM Operator(s): EY8MM Station: EY8MM Class: SOSB/40 HP QTH: Dushanbe Operating Time (hrs): 32 Summary: Band QSOs Zones Countries ------------------------------ 160: 0 0 0 80: 0 0 0 40: 3148 36 120 20: 0 0 0 15: 0 0 0 10: 0 0 0 ------------------------------ Total: 3148 36 120 Total Score = 1,299,012 Club: Comments: SETUP: IC-775DSP Microham Keyer Stack Match-2 by WX0B Win-test PA OM-2500A 5 el wire yagi EU @ 25 m 5 el wire yagi East @ 25 m 73, Nodir EY8MM www.ey8mm.com |
CONFIRMED
Total: |
Asia # , World #
Callsign: EY8MM Category: SINGLE-OP 40M HIGH CW Contest: CQ-WW-CW Operators: EY8MM
Q S O R a t e S u m m a r y
Hour 40 Rate Total Pct
----------------------------------
0000 149 149 149 4.7
0100 125 125 274 8.7
0200 100 100 374 11.9
0300 158 158 532 16.9
0400 81 81 613 19.5
0500 0 0 613 19.5
0600 0 0 613 19.5
0700 0 0 613 19.5
0800 0 0 613 19.5
0900 0 0 613 19.5
1000 0 0 613 19.5
1100 22 22 635 20.2
1200 123 123 758 24.1
1300 122 122 880 28.0
1400 144 144 1024 32.5
1500 135 135 1159 36.8
1600 155 155 1314 41.7
1700 131 131 1445 45.9
1800 139 139 1584 50.3
1900 137 137 1721 54.7
2000 128 128 1849 58.7
2100 115 115 1964 62.4
2200 108 108 2072 65.8
2300 103 103 2175 69.1
0000 48 48 2223 70.6
0100 36 36 2259 71.8
0200 33 33 2292 72.8
0300 1 1 2293 72.8
0400 0 0 2293 72.8
0500 0 0 2293 72.8
0600 0 0 2293 72.8
0700 0 0 2293 72.8
0800 0 0 2293 72.8
0900 0 0 2293 72.8
1000 0 0 2293 72.8
1100 13 13 2306 73.3
1200 70 70 2376 75.5
1300 80 80 2456 78.0
1400 88 88 2544 80.8
1500 94 94 2638 83.8
1600 48 48 2686 85.3
1700 113 113 2799 88.9
1800 91 91 2890 91.8
1900 54 54 2944 93.5
2000 79 79 3023 96.0
2100 64 64 3087 98.1
2200 53 53 3140 99.7
2300 8 8 3148 100.0
--------------------
Total 3148 3148
Gross QSOs=3221 Dupes=73 Net QSOs=3148
Unique callsigns worked = 3148
The best 60 minute rate was 165/hour from 0255 to 0354
The best 30 minute rate was 172/hour from 0034 to 0103
The best 10 minute rate was 198/hour from 0042 to 0051
The best 1 minute rates were:
5 QSOs/minute 3 times.
4 QSOs/minute 82 times.
3 QSOs/minute 354 times.
2 QSOs/minute 599 times.
1 QSOs/minute 545 times.
C o n t i n e n t S u m m a r y
160 80 40 20 15 10 Total Pct
---------------------------------------------------------------------
North America 0 0 287 0 0 0 287 9.1
South America 0 0 20 0 0 0 20 0.6
Europe 0 0 2252 0 0 0 2252 71.5
Asia 0 0 554 0 0 0 554 17.6
Africa 0 0 12 0 0 0 12 0.4
Oceania 0 0 20 0 0 0 20 0.6
--------------------------------------------------------------
Total 0 0 3148 0 0 0 3148
C o u n t r y S u m m a r y
Country 160 80 40 20 15 10 Total Pct
-------------------------------------------------------------------
3B8 0 0 1 0 0 0 1 0.0
3D2 0 0 1 0 0 0 1 0.0
3W 0 0 1 0 0 0 1 0.0
4J 0 0 1 0 0 0 1 0.0
4L 0 0 2 0 0 0 2 0.1
4O 0 0 2 0 0 0 2 0.1
*4U1V 0 0 1 0 0 0 1 0.0
4X 0 0 7 0 0 0 7 0.2
5B 0 0 2 0 0 0 2 0.1
9A 0 0 31 0 0 0 31 1.0
9G 0 0 1 0 0 0 1 0.0
9H 0 0 1 0 0 0 1 0.0
9K 0 0 1 0 0 0 1 0.0
9M2 0 0 1 0 0 0 1 0.0
9M6 0 0 1 0 0 0 1 0.0
9N 0 0 1 0 0 0 1 0.0
9V 0 0 1 0 0 0 1 0.0
9X 0 0 1 0 0 0 1 0.0
A6 0 0 1 0 0 0 1 0.0
A7 0 0 1 0 0 0 1 0.0
BY 0 0 61 0 0 0 61 1.9
C6 0 0 1 0 0 0 1 0.0
CE 0 0 1 0 0 0 1 0.0
CT 0 0 5 0 0 0 5 0.2
CT3 0 0 4 0 0 0 4 0.1
DL 0 0 358 0 0 0 358 11.4
DU 0 0 1 0 0 0 1 0.0
E7 0 0 15 0 0 0 15 0.5
EA 0 0 67 0 0 0 67 2.1
EA6 0 0 3 0 0 0 3 0.1
EA8 0 0 3 0 0 0 3 0.1
EA9 0 0 1 0 0 0 1 0.0
EI 0 0 7 0 0 0 7 0.2
ER 0 0 4 0 0 0 4 0.1
ES 0 0 4 0 0 0 4 0.1
EU 0 0 24 0 0 0 24 0.8
F 0 0 64 0 0 0 64 2.0
FM 0 0 2 0 0 0 2 0.1
FY 0 0 1 0 0 0 1 0.0
G 0 0 80 0 0 0 80 2.5
GD 0 0 1 0 0 0 1 0.0
GI 0 0 3 0 0 0 3 0.1
GJ 0 0 1 0 0 0 1 0.0
GM 0 0 9 0 0 0 9 0.3
GU 0 0 1 0 0 0 1 0.0
GW 0 0 5 0 0 0 5 0.2
HA 0 0 63 0 0 0 63 2.0
HB 0 0 25 0 0 0 25 0.8
HI 0 0 2 0 0 0 2 0.1
HK 0 0 1 0 0 0 1 0.0
HL 0 0 14 0 0 0 14 0.4
HP 0 0 1 0 0 0 1 0.0
HR 0 0 1 0 0 0 1 0.0
HS 0 0 9 0 0 0 9 0.3
HZ 0 0 1 0 0 0 1 0.0
I 0 0 174 0 0 0 174 5.5
IS 0 0 2 0 0 0 2 0.1
*IT9 0 0 11 0 0 0 11 0.3
JA 0 0 320 0 0 0 320 10.2
JT 0 0 1 0 0 0 1 0.0
JW 0 0 1 0 0 0 1 0.0
K 0 0 247 0 0 0 247 7.8
KH6 0 0 3 0 0 0 3 0.1
KL 0 0 1 0 0 0 1 0.0
KP2 0 0 1 0 0 0 1 0.0
KP4 0 0 4 0 0 0 4 0.1
LA 0 0 19 0 0 0 19 0.6
LU 0 0 1 0 0 0 1 0.0
LX 0 0 1 0 0 0 1 0.0
LY 0 0 38 0 0 0 38 1.2
LZ 0 0 43 0 0 0 43 1.4
OD 0 0 1 0 0 0 1 0.0
OE 0 0 20 0 0 0 20 0.6
OH 0 0 49 0 0 0 49 1.6
OH0 0 0 1 0 0 0 1 0.0
OK 0 0 92 0 0 0 92 2.9
OM 0 0 32 0 0 0 32 1.0
ON 0 0 28 0 0 0 28 0.9
OZ 0 0 18 0 0 0 18 0.6
P4 0 0 2 0 0 0 2 0.1
PA 0 0 78 0 0 0 78 2.5
PJ2 0 0 1 0 0 0 1 0.0
PJ4 0 0 2 0 0 0 2 0.1
PJ7 0 0 1 0 0 0 1 0.0
PY 0 0 8 0 0 0 8 0.3
PZ 0 0 1 0 0 0 1 0.0
S5 0 0 46 0 0 0 46 1.5
SM 0 0 35 0 0 0 35 1.1
SP 0 0 130 0 0 0 130 4.1
SV 0 0 25 0 0 0 25 0.8
SV5 0 0 1 0 0 0 1 0.0
SV9 0 0 3 0 0 0 3 0.1
TA 0 0 7 0 0 0 7 0.2
*TA1 0 0 3 0 0 0 3 0.1
TF 0 0 2 0 0 0 2 0.1
TI 0 0 1 0 0 0 1 0.0
TK 0 0 2 0 0 0 2 0.1
UA 0 0 331 0 0 0 331 10.5
UA2 0 0 8 0 0 0 8 0.3
UA9 0 0 97 0 0 0 97 3.1
UN 0 0 11 0 0 0 11 0.3
UR 0 0 180 0 0 0 180 5.7
V2 0 0 1 0 0 0 1 0.0
V3 0 0 1 0 0 0 1 0.0
V4 0 0 1 0 0 0 1 0.0
VE 0 0 20 0 0 0 20 0.6
VK 0 0 8 0 0 0 8 0.3
VK9N 0 0 1 0 0 0 1 0.0
VR 0 0 2 0 0 0 2 0.1
VU 0 0 11 0 0 0 11 0.3
YB 0 0 4 0 0 0 4 0.1
YL 0 0 14 0 0 0 14 0.4
YO 0 0 47 0 0 0 47 1.5
YU 0 0 34 0 0 0 34 1.1
YV 0 0 1 0 0 0 1 0.0
Z3 0 0 10 0 0 0 10 0.3
ZF 0 0 2 0 0 0 2 0.1
ZL 0 0 1 0 0 0 1 0.0
ZP 0 0 1 0 0 0 1 0.0
ZS 0 0 1 0 0 0 1 0.0
??? 0 0 3 0 0 0 3 0.1
-------------------------------------------------------------------
Total 0 0 3148 0 0 0 3148
------------ M u l t i p l i e r S u m m a r y ------------
Mult 160 80 40 20 15 10 Total Pct
-------------------------------------------------------------
14 0 0 809 0 0 0 809 25.7
15 0 0 781 0 0 0 781 24.8
16 0 0 544 0 0 0 544 17.3
25 0 0 334 0 0 0 334 10.6
05 0 0 169 0 0 0 169 5.4
20 0 0 139 0 0 0 139 4.4
04 0 0 72 0 0 0 72 2.3
24 0 0 60 0 0 0 60 1.9
17 0 0 58 0 0 0 58 1.8
18 0 0 39 0 0 0 39 1.2
03 0 0 24 0 0 0 24 0.8
08 0 0 15 0 0 0 15 0.5
22 0 0 12 0 0 0 12 0.4
26 0 0 10 0 0 0 10 0.3
09 0 0 9 0 0 0 9 0.3
11 0 0 9 0 0 0 9 0.3
33 0 0 8 0 0 0 8 0.3
21 0 0 7 0 0 0 7 0.2
19 0 0 7 0 0 0 7 0.2
30 0 0 7 0 0 0 7 0.2
28 0 0 7 0 0 0 7 0.2
07 0 0 4 0 0 0 4 0.1
23 0 0 4 0 0 0 4 0.1
40 0 0 3 0 0 0 3 0.1
32 0 0 3 0 0 0 3 0.1
31 0 0 3 0 0 0 3 0.1
02 0 0 2 0 0 0 2 0.1
39 0 0 1 0 0 0 1 0.0
13 0 0 1 0 0 0 1 0.0
27 0 0 1 0 0 0 1 0.0
01 0 0 1 0 0 0 1 0.0
29 0 0 1 0 0 0 1 0.0
12 0 0 1 0 0 0 1 0.0
38 0 0 1 0 0 0 1 0.0
36 0 0 1 0 0 0 1 0.0
35 0 0 1 0 0 0 1 0.0
------------------------------------------------------
Total 0 0 3148 0 0 0 3148
2019. История экспедиции VP6R
Index
Часть первая. Подготовка и прибытие на Таити.
Почему именно Питкэрн? Этот вопрос мне задают наиболее часто. На него не просто ответить. По поводу VP8/o, FT5ZM, 3Y0 было ясно. Антарктика, льды, расстояния... Это всегда было главной причиной. Совсем не так с Питкэрном.
Меня увлекают экспедиции в труднодоступные места, с тяжелыми условиями, которые бросают тебе, и твоим товарищам вызов, места, поражающие своей красотой и суровостью. Это выросло из моей любви к снежным горам и ледникам Памира. Поэтому Антарктика и привлекала меня. Можно сказать с детства. А вот остров Питкэрн никак не подходил под эти стандарты. И почему же я поехал?
Постараюсь объяснить, что повлияло на мое решение участвовать. Первая причина – это наша неудачная поездка на Буве. Много сил и ресурсов оказалось потрачено впустую. Этот досадный результат очень сильно сказался на будущих планах. В принципе, после Буве, была мысль «уйти на пенсию». Ничего более сложного уже не будет, а места попроще уже не так интересны. Но все обернулось так, что последние 700 метров нам не покорились. Не здесь разбирать чья это вина. В свое время Ральф K0IR очень хорошо озвучил свои выводы, которые целиком отражают ситуацию. Просто, если придётся излагать все мне, получится очень нелитературно.
Тем не менее, после всех перипетий в Чили и ЮАР, наш контейнер с оборудованием вернулся в США. Встал вопрос, что с этим делать дальше. Возникла идея переговорить с донорами 3Y0Z, и попросить оставить оборудование для проведения экспедиции в менее сложную географическую зону, но достаточно редкую для охотников для DX.
Выбор нашего лидера и предводителя K0IR пал на Питкэрн. Он стоял достаточно высоко в рейтинге Clublog. Дело еще в том, что туда периодически наведывалось судно Braveheart-наши давние друзья и партнеры. У них действовал контракт с правительством Новой Зеландии на обеспечение Питкэрна . Поэтому они выполняли туда регулярные рейсы. Они могли взять нас с собой по пути, что позволило не фрахтовать их судно полностью. Это не стоило таких баснословных денег. Так как территория не входит в Топ 10, то было принято решение в главные донорские фонды не обращаться, и все сделать самим, но, разумеется, с благодарностью принимать все пожертвования.
В середине 2018 года, Ральф написал узнать мое мнение по поводу VP6. Мне это предложение показалось не очень заманчивым. Конечно, Питкэрн очень экзотичное место, практически антипод Таджикистану, однако потратить более месяца своей жизни на такую экспедицию я не особо жаждал. Слишком тепло и просто, подумал я. Однако Ральф посоветовал не торопиться с отказом, и сказал, что я могу отказаться на любом этапе, а сейчас ему нужна кое-какая помощь в организации. И конечно я согласился. Помогать надо всегда. Через какое-то время он высказал такую мысль, что если я не поеду, то кто-то другой будет первый раз использовать «мою антенну» на 160 метров. Опытный политик Ральф знал чем меня зацепить.
Теперь подробнее об антенне. Дело в том, что во время экспедиции на остров Амстердам, мы сделали из неиспользованных секций и пластиковых труб очень эффективную антенну. Тогда мы провели 3500 связей на 160 м, и эта антенна стала известной. Ею заинтересовались ребята из DX Engineering, и в ходе подготовки к экспедиции на Буве, пригласили меня к себе в офис. Попросили рассказать о моей чудо-антенне, и спросили, что бы я хотел взять на далекий остров. После моей презентации и нескольких часов обсуждений, они выслушали все мои пожелания и идеи, и уверили, что сделают для 3Y0Z то, что я просил. Это звучало очень многообещающе. Волею судьбы, на этой встрече присутствовал и Андрей RA6LBS, который всячески способствовал продвижению данной идеи, используя свой богатый опыт. Ниже приведены некоторые детали конструктива антенны FT5ZM.
DX Engineering сдержали свое обещание и произвели на свет красавицу антенну высотой 30 метров. Для экспедиции на Буве было сделано две такие антенны, и приложен блок фазирования. Тим K3LR аргументировал это тем, что это для того, если «Нодир вдруг захочет сигнал погромче». Спасибо DX Engineering! Зная все это, Ральф K0IR, знал о чем говорить и как убеждать. Так что его довод был убедительным, и я принял решение ехать.
Такого рода путешествия для гражданина Таджикистана, задача непростая. Помимо всех остальных трудностей, главная-это получение всех необходимых виз. Ведь добираться на тот край света предстоит через много стран. А край света это именно тот случай, когда это не оборот речи, а самая дальняя от твоего дома часть планеты. После изучения вопроса выяснилось, что мне необходимо три визы: американская, виза Французской Полинезии, и самого Питкэрна.
Первая виза была самой простой. В США мне приходится ездить по работе, поэтому получить очередную визу не составило труда. Питкэрн является тихоокеанской заморской территорией Великобритании, и я уже представлял себе длительный процесс выяснения деталей запроса такой визы. Наверняка за визой на Питкэрн обращаются не часто, особенно граждане Таджикистана, поэтому мне представлялись десятки звонков и уточнений. Но оказалось все просто. Мне сообщили, что если визит до двух недель, и я прибываю и убываю на том же судне, то они делают все документы на месте. Осталась только Французская Полинезия.
В Душанбе нет Французского консульства, и в посольстве меня перенаправили в генеральное консульство Франции в Астану. Пришлось ехать и получать визу там. А это перелеты и неделя ожидания в гостинице. Тем не менее приятные встречи с радиолюбителями скрасили время ожидания визы.
Наконец пришло время отправляться в путь и десятого октября я вылетел из Душанбе. Чтобы добраться до Питкэрна мне предстояло преодолеть по воздуху и морю примерно 23,500 км в одну сторону. Воздушная часть прошла без приключений. Наша команда начала собираться в Папеэте (остров Таити), Французская Полинезия. Отсюда нам предстоял еще один перелет до отдаленного уголка этой территории – острова Мангарева. Мангарева находится на востоке страны, в составе архипелага Гамбье, и является ключевой перевалочной базой для тех, кто планирует посетить Питкэрн.
У нас был день в Папеэте, чтобы передохнуть и дождаться всех членов команды. Самолет до архипелага Гамбье летает только раз в неделю, поэтому именно его расписание являлось ключевым, при планировании нашего маршрута.
Город Папеэте был мало знаком мне и большинству из моих знакомых дома, однако название острова, на котором этот город расположен знают все. Причем все, поголовно, выстреливают фразу из любимого мультфильма, что не были они ни на каких Таити, и что кормят их и тут хорошо.
Основная часть экспедиционеров прилетела из Лос-Анджелеса. Мы встретились в аэропорту перед самым отлетом уже после регистрации, так как у всех были стыковочные рейсы. Только Hawk SM5AQD летел через Сан-Франциско, а Hal JR4OZR летел напрямую из Токио.
Аэропорт Папеэте оставил приятное впечатление, и сразу же почувствовалась экзотика тропической страны. Перед пограничным контролем девушка танцевала полинезийский танец под аккомпанемент двух музыкантов. Все были одеты в яркие национальные костюмы, а мелодия успокаивала слух после многочасового прослушивания гула двигателей самолета.
Пограничник, повертев мой паспорт, поставил печать и пожелал хорошего отдыха. Видимо каждый день видит таджикский документ. Получив багаж мы дружно отправились в гостиницу, которая находилась в пешей доступности. Однако, пришлось резко подниматься в гору. С чемоданами это было проблематично, но сообща справились с первыми трудностями.
Номера были еще не готовы, так как мы приехали очень рано утром. Мы поехали осмотреть город, чтобы не терять время даром.
Папеэте (в переводе с таитянского «вода из корзины») оказался милым городком, с парками, чистыми улицами, ухоженными двориками и раскрашенными домиками. Городок не большой для столицы, всего 25 тысяч населения. Но из-за вулканического происхождения острова, он вытянут вдоль береговой линии на километры, поэтому пешком тут не очень погуляешь. Остров состоит из двух частей и напоминает цифру восемь. Таити является главным островом архипелага Острова Сообщества.
Кстати, Таити и Питкэрн являются главными местом действия истории мятежа на корабле "Баунти". Я остановлюсь на этом немного позже, так как эта история более известна англоязычным любителям истории и литературы, и к нашей экспедиции она имеет непосредственное отношение.
Утром следующего дня экспедиция VP6R официально началась. Все собрались в холле гостиницы и начали обсуждать текущие вопросы. Их было много. Наш руководитель и инициатор экспедиции, который готовил ее с самого начала, неожиданно выбыл из состава за пять дней до отправления. Ральф K0IR по медицинским причинам должен был остаться дома, что опечалило всю команду. Лично я был очень расстроен. В первую очередь из-за здоровья Ральфа. За три предыдущие совместные экспедиции я проникся глубоким уважением к нему как человеку, радиолюбителю и руководителю.
Гленн W0GJ взял на себя управление. По его словам, он просто вел все на автопилоте, настолько Ральф все хорошо подготовил, и продумал до мелочей все детали. Все понимали, что главное его здоровье, и нам пришлось просто смириться с потерей Ральфа в составе.
Мы обсудили много вопросов, в том числе и график работы в эфире. Помимо стандартного отведенного времени на оператора, мне дали карт-бланш по работе на 160, что позволяло мне свободно заниматься только Топбендом. Правда попросили «поделиться» временем на Топе, когда весь сетап запустится. Обговорили много процедурных вопросов и нюансов. По ходу действия знакомились с новыми членами команды. Я первый раз путешествовал с EA3HSO, K0PC, K9NW и W0VTT. Все оказались отличными парнями, и с первых минут знакомства они влились в коллектив.
После обстоятельного обсуждения, все были готовы немного побыть турситами. Город мы осмотрели и мы выдвинулись исследовать остров.
Мы заказали пятичасовую экскурсию, чтобы посетить основные достопримечательности, и полюбоваться тропическими видами. Впечатления несколько подпортил дождь, но было интересно. Большинство туристов на Таити не задерживается. Все едут дальше на острова Мореа, Бора-Бора и другие, более привлекательные для любителей водных процедур. Мне очень понравились скалистые вершины этого вулканического острова, но времени было мало, поэтому оставалось только сидеть в микроавтобусе и наслаждаться туристическими прелестями.
Тем не менее здесь есть что посмотреть.
https://www.ey8mm.com/contest/ey8mm-results-stats-ubn/itemlist/tag/nodir#sigProId29a414287f
На этом хочу закончить первую часть, и перед тем как начать читать вторую, рекомендую посмотреть фильм «Баунти» 1984 года с Мелом Гибсоном и Энтони Хопкинсом.
2019 Expedition to Pitcairn Island
- N4GRN N4GRN
- Braveheart waiting VP6R team in Mangareva. Braveheart waiting VP6R team in Mangareva.
- Safety briefing. Safety briefing.
- Braveheart ready to sail. Braveheart ready to sail.
- K0PC K0PC
- SM5AQD SM5AQD
- K9CT K9CT
- Departure from French Polynesia. Departure from French Polynesia.
- Matt Jolly with son. Matt Jolly with son.
- VP6R team. VP6R team.
- N6HC N6HC
- K9NW K9NW
- Controls of Braveheart Controls of Braveheart
- Smooth sail conditions. Smooth sail conditions.
- Smooth sail conditions. Smooth sail conditions.
- Sunset in the Southern part of Pacific Ocean. Sunset in the Southern part of Pacific Ocean.
- Matt Jolly. Matt Jolly.
- Arrival to the Pitcairn Island. Arrival to the Pitcairn Island.
- Braveheart library. Braveheart library.
- Braveheart library. Braveheart library.
- Braveheart library. Braveheart library.
- Early morning. Early morning.
- Early morning. Early morning.
- EA3HSO EA3HSO
- Early morning. Early morning.
- Early morning. Early morning.
- Landing of VP6R team. Landing of VP6R team.
- Landing of VP6R team. Landing of VP6R team.
- Pitcairn Island. Pitcairn Island.
- EY8MM EY8MM
- Pitcairn Island. Pitcairn Island.
- Two HC's. W8HC and N6HC Two HC's. W8HC and N6HC
- Pitcairn Island. Pitcairn Island.
- Site A. Antenna installation started immediately after landing. Site A. Antenna installation started immediately after landing.
- Site A. Antenna installation started immediately after landing. Site A. Antenna installation started immediately after landing.
- First antenna up. First antenna up.
- Efficient antenna team. Efficient antenna team.
- W0GJ and JR4OZR W0GJ and JR4OZR
- W6IZT W6IZT
- Site B. Old radio broadcast site. Site B. Old radio broadcast site.
- Site B. Old radio broadcast site. Site B. Old radio broadcast site.
- Site B. Old radio broadcast site. Site B. Old radio broadcast site.
- Site B. Existing towers is not in the great shape. Site B. Existing towers is not in the great shape.
- Site B. Old radio broadcast site. Site B. Old radio broadcast site.
- Site B. Installation has been started. Site B. Installation has been started.
- W8HC, K9NW and W0GJ. W8HC, K9NW and W0GJ.
- 160 m antenna assembly. 160 m antenna assembly.
- 160 m antenna assembly. 160 m antenna assembly.
- 160 m antenna assembly. W0VTT 160 m antenna assembly. W0VTT
- 160 m antenna assembly. 160 m antenna assembly.
- 160 m antenna base mount. 160 m antenna base mount.
- Site B. Old radio broadcast site. Site B. Old radio broadcast site.
- Site B. Old radio broadcast site. Site B. Old radio broadcast site.
- 160 m antenna up and ready for action. 160 m antenna up and ready for action.
- 160 m antenna up and ready for action. 160 m antenna up and ready for action.
- 160 m antenna. RA6LBS matching unit. 160 m antenna. RA6LBS matching unit.
- 80 m antenna. 80 m antenna.
- 160 m antenna. 160 m antenna.
- 160 m antenna. 160 m antenna.
- 160 m antenna. 160 m antenna.
- Site A. Pile Up management in action. Site A. Pile Up management in action.
- Generators corner. Generators corner.
- 6 m EME antenna. 6 m EME antenna.
- Site A. Site A.
- Site B. Site B.
- Site B. Operating positions. Site B. Operating positions.
- Site B. Operating positions. Site B. Operating positions.
- Site B. Antenna switch console. Site B. Antenna switch console.
- RA6LBS RX antenna switch. RA6LBS RX antenna switch.
- Site B. Old broadcast equipment. Site B. Old broadcast equipment.
- Site B. Operating positions. Site B. Operating positions.
- Site B. 20 m yagi. Site B. 20 m yagi.
- Exploring beauty of Pitcairn Island. Exploring beauty of Pitcairn Island.
- Exploring beauty of Pitcairn Island. Exploring beauty of Pitcairn Island.
- Exploring beauty of Pitcairn Island. Exploring beauty of Pitcairn Island.
- Highest point. Highest point.
- Site A from Highest point. Site A from Highest point.
- Site B from Highest point. Site B from Highest point.
- Adamstown from Highest point. Adamstown from Highest point.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Adamstown. Adamstown.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Site B. 30 m vertical. Site B. 30 m vertical.
- Site B. 20 m Yagi. Site B. 20 m Yagi.
- K9NW K9NW
- JR4OZR JR4OZR
- Low band operation position. Low band operation position.
- 40 m FT8 pile Up. 40 m FT8 pile Up.
- Site B. 160 m operation position. Site B. 160 m operation position.
- K9CT K9CT
- Site B. 20 m Yagi. Site B. 20 m Yagi.
- Site B. 20 m Yagi. Site B. 20 m Yagi.
- Site A. 6 m EME Yagi. Site A. 6 m EME Yagi.
- Site A. SM5AQD Site A. SM5AQD
- Antenna switch panel. Antenna switch panel.
- Weather has changed. Weather has changed.
- W0VTT W0VTT
- W6IZT and our host Andy. W6IZT and our host Andy.
- Wiring.... Wiring....
- JR4OZR, K0PC JR4OZR, K0PC
- CQ WW Contest CQ WW Contest
- W8HC W8HC
- Lost element Lost element
- W6IZT W6IZT
- Adamstown. Adamstown.
- Exploring beauty of Pitcairn Island. Exploring beauty of Pitcairn Island.
- Adamstown. Adamstown.
- W0GJ W0GJ
- Exploring beauty of Pitcairn Island. Exploring beauty of Pitcairn Island.
- Exploring beauty of Pitcairn Island. Exploring beauty of Pitcairn Island.
- W8HC W8HC
- St. Paul rocks St. Paul rocks
- Exploring beauty of Pitcairn Island. Exploring beauty of Pitcairn Island.
- St. Paul rocks St. Paul rocks
- EY8MM EY8MM
- Exploring beauty of Pitcairn Island. Exploring beauty of Pitcairn Island.
- Site A. Site A.
- Exploring beauty of Pitcairn Island. Exploring beauty of Pitcairn Island.
- Exploring beauty of Pitcairn Island. Exploring beauty of Pitcairn Island.
- Exploring beauty of Pitcairn Island. Exploring beauty of Pitcairn Island.
- W0GJ and EY8MM W0GJ and EY8MM
- W0GJ W0GJ
- K9CT K9CT
- Site B. Sunset. Site B. Sunset.
- Site A. Sunset. Site A. Sunset.
- Site A. Sunset. Site A. Sunset.
- Site A. Sunset. Site A. Sunset.
- Stars over Pitcairn Island. Stars over Pitcairn Island.
- Stars over Pitcairn Island. Stars over Pitcairn Island.
- Stars over Pitcairn Island. Stars over Pitcairn Island.
- Stars over Pitcairn Island. Stars over Pitcairn Island.
- Stars over Pitcairn Island. 160 m vertical. Stars over Pitcairn Island. 160 m vertical.
- Stars over Pitcairn Island. Stars over Pitcairn Island.
- Stars over Pitcairn Island. Stars over Pitcairn Island.
- Adamstown. Adamstown.
- Adamstown. Adamstown.
- Adamstown. Adamstown.
- Meralda VP6MW Meralda VP6MW
- W0GJ W0GJ
- Adamstown. Adamstown.
- Adamstown. Adamstown.
- Adamstown. Adamstown.
- Adamstown. Grave of John Adams. Adamstown. Grave of John Adams.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Drying closes after hard working day. Drying closes after hard working day.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- W6IZT W6IZT
- Site A YAgi antennas. Site A YAgi antennas.
- Stars over Pitcairn Island. Stars over Pitcairn Island.
- Stars over Pitcairn Island. Adamstown. Stars over Pitcairn Island. Adamstown.
- Stars over Pitcairn Island. Stars over Pitcairn Island.
- Stars over Pitcairn Island. Stars over Pitcairn Island.
- Stars over Pitcairn Island. Moon set. Stars over Pitcairn Island. Moon set.
- Stars over Pitcairn Island. Stars over Pitcairn Island.
- W0GJ W0GJ
- Don Allan EA3HSO Don Allan EA3HSO
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- EA3HSO, SM5AQD EA3HSO, SM5AQD
- Site A during perfect weather. Site A during perfect weather.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Site A. Site A.
- Site A. Site A.
- Site A. Site A.
- Site A. Site A.
- Site A. Site A.
- Site A. Site A.
- VP6R team. VP6R team.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Equipment packed and ready for return voyage. Equipment packed and ready for return voyage.
- Equipment packed and ready for return voyage. Equipment packed and ready for return voyage.
- Adamstown. Adamstown.
- K9CT, JR4OZR K9CT, JR4OZR
- VP6MW VP6MW
- Bounty Bay. Bounty Bay.
- Braveheart. Braveheart.
- Braveheart. Braveheart.
- Braveheart and whale. Braveheart and whale.
- Whale. Whale.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- St. Paul Rock. St. Paul Rock.
- St. Paul Rock. St. Paul Rock.
- Exploring Pitcairn Island. Exploring Pitcairn Island.
- K9CT handling VP6R logs. K9CT handling VP6R logs.
- Ready to go home. Ready to go home.
- Bounty Bay. Bounty Bay.
- VP6R team ready to sail back. VP6R team ready to sail back.
- JR4OZR and EA3HSO. Special Ninja dance. JR4OZR and EA3HSO. Special Ninja dance.
- VP6MW and EA3HSO. VP6MW and EA3HSO.
- Good bye Pitcairn! Good bye Pitcairn!
- K9CT and Matt. K9CT and Matt.
- Good bye Pitcairn! Good bye Pitcairn!
- Good bye Pitcairn! Good bye Pitcairn!
- Good bye Pitcairn! Good bye Pitcairn!
- Pitcairn Island. Pitcairn Island.
- Pitcairn Island. Pitcairn Island.
- W0GJ, N6HC W0GJ, N6HC
- Pitcairn Island. Pitcairn Island.
- Arriving French Polynesia. Arriving French Polynesia.
- Arriving French Polynesia. Arriving French Polynesia.
- Mangareva. French Polynesia. Mangareva. French Polynesia.
- Mangareva. French Polynesia. Mangareva. French Polynesia.
- Mangareva. French Polynesia. Mangareva. French Polynesia.
- Star trail over VP6R antenna. Star trail over VP6R antenna.
https://www.ey8mm.com/contest/ey8mm-results-stats-ubn/itemlist/tag/nodir#sigProIde79ad68684
Pitcairn island expedition. Short time lapse video been published.
2018 Expedition to Bouvet Island
- First team meeting in Punta Arenas. First team meeting in Punta Arenas.
- Alejo and Bob K4UEE discussing loading of the vessel. Alejo and Bob K4UEE discussing loading of the vessel.
- Safety training. Safety training.
- MV Betanzos still not ready for team to board. MV Betanzos still not ready for team to board.
- Just LA9DL Just LA9DL
- Glenn W0GJ Glenn W0GJ
- George N4GRN finalizing remaining issues with DAP representative. George N4GRN finalizing remaining issues with DAP representative.
- 3Y0Z team near Megellan Monument 3Y0Z team near Megellan Monument
- Bob K4UEE Bob K4UEE
- January 18. We can come aboard. January 18. We can come aboard.
- Our vessel MV Betanzos. Our vessel MV Betanzos.
- Heli being prepared for sail. Heli being prepared for sail.
- Our vessel MV Betanzos. Our vessel MV Betanzos.
- Our vessel MV Betanzos. Our vessel MV Betanzos.
- MV Betanzos. MV Betanzos.
- MV Betanzos. MV Betanzos.
- MV Betanzos. MV Betanzos.
- MV Betanzos. MV Betanzos.
- MV Betanzos. MV Betanzos.
- MV Betanzos. MV Betanzos.
- MV Betanzos. MV Betanzos.
- January 19. Finally we start sailing. January 19. Finally we start sailing.
- Mike PA5M and Erling LA6VM looks excited. Mike PA5M and Erling LA6VM looks excited.
- Sea journey in Antarctica. What can be more pleasant? Sea journey in Antarctica. What can be more pleasant?
- Vessel crew is very busy. Vessel crew is very busy.
- Heli and generators fuel fully loaded. Heli and generators fuel fully loaded.
- Repacking Acom amplifiers for heli transportation. Repacking Acom amplifiers for heli transportation.
- Team is working on arranging heli loads. Team is working on arranging heli loads.
- Magellan straight. Magellan straight.
- Newly installed heli deck. Newly installed heli deck.
- W6IZT, VE7KW and N9TK ready to install 3G9A/MM antenna. W6IZT, VE7KW and N9TK ready to install 3G9A/MM antenna.
- Cabin # 6. EY8MM, PA5M, VE7KW Cabin # 6. EY8MM, PA5M, VE7KW
- TV-meeting room. TV-meeting room.
- 3G9A/MM shack 3G9A/MM shack
- Team cabins. Team cabins.
- Kitchen staff ready to serve. Kitchen staff ready to serve.
- Soup Soup
- Fuel barrels. Fuel barrels.
- Antenna installation. Antenna installation.
- Antenna installation. Antenna installation.
- Jeff NM1Y Jeff NM1Y
- Antenna tuning and adjustments. Antenna tuning and adjustments.
- Bob K4UEE and Gregg W6IZT Bob K4UEE and Gregg W6IZT
- Commerson's dolphins Commerson's dolphins
- Commerson's dolphins Commerson's dolphins
- Commerson's dolphins Commerson's dolphins
- Commerson's dolphins Commerson's dolphins
- Installation on of-center-dipole. Installation on of-center-dipole.
- Jim N9TK Jim N9TK
- Sunset. January 20. Sunset. January 20.
- Craig K9CT running Flex radio Q&A. Craig K9CT running Flex radio Q&A.
- Craig K9CT running Flex radio Q&A. Craig K9CT running Flex radio Q&A.
- N9TK, W7IV, K0IR N9TK, W7IV, K0IR
- Hawk SM5AQD Hawk SM5AQD
- Shag Rocks, South Georgia Shag Rocks, South Georgia
- Albatross. Albatross.
- Arnie N6HC Arnie N6HC
- Hal JR4OZR Hal JR4OZR
- Pista HA5AO Pista HA5AO
- Craig K9CT Craig K9CT
- Keith VE7KW Keith VE7KW
- Paul "Captain" W7IV Paul "Captain" W7IV
- Jeff NM1Y Jeff NM1Y
- Jerry WB9Z Jerry WB9Z
- Hal W8HC Hal W8HC
- Alejo Contreras. Alejo Contreras.
- Glenn W0GJ Glenn W0GJ
- Albatross. Albatross.
- South Georgia Island. VP8/G South Georgia Island. VP8/G
- South Georgia Island. VP8/G South Georgia Island. VP8/G
- South Georgia Island. VP8/G South Georgia Island. VP8/G
- Mike PA5M Mike PA5M
- South Georgia Island. VP8/G South Georgia Island. VP8/G
- Sperm whale near South Georgia. Sperm whale near South Georgia.
- Sperm whale near South Georgia. Sperm whale near South Georgia.
- 3Y0Z stock. 3Y0Z stock.
- Sailing conditions changed dramatically. Sailing conditions changed dramatically.
- Sailing conditions changed dramatically. Sailing conditions changed dramatically.
- Passing storm area. Passing storm area.
- January 27. Icebergs are everywhere. January 27. Icebergs are everywhere.
- January 27. Icebergs are everywhere. January 27. Icebergs are everywhere.
- January 27. Icebergs are everywhere. January 27. Icebergs are everywhere.
- January 27. Icebergs are everywhere. January 27. Icebergs are everywhere.
- January 27. Icebergs are everywhere. January 27. Icebergs are everywhere.
- January 27. Icebergs are everywhere. January 27. Icebergs are everywhere.
- January 29. Meeting with heli pilots. January 29. Meeting with heli pilots.
- Meeting with heli pilots. K4UEE, N9TK Meeting with heli pilots. K4UEE, N9TK
- Meeting with heli pilots. Meeting with heli pilots.
- Meeting with heli pilots. Meeting with heli pilots.
- January 30. Team meeting. Landing plan. January 30. Team meeting. Landing plan.
- January 30. Team meeting. Landing plan. January 30. Team meeting. Landing plan.
- January 30. Team meeting. Landing plan. January 30. Team meeting. Landing plan.
- January 30. Team meeting. Landing plan. January 30. Team meeting. Landing plan.
- January 31. Bouvet Island. January 31. Bouvet Island.
- January 31. Bouvet Island. January 31. Bouvet Island.
- January 31. Bouvet Island. January 31. Bouvet Island.
- January 31. Final check of first tent. January 31. Final check of first tent.
- January 31. Bouvet Island. January 31. Bouvet Island.
- January 31. Bouvet Island. January 31. Bouvet Island.
- January 31. Bouvet Island. January 31. Bouvet Island.
- February 1. Bouvet Island. February 1. Bouvet Island.
- February 1. Bouvet Island. February 1. Bouvet Island.
- February 1. Bouvet Island. February 1. Bouvet Island.
- February 1. Bouvet Island. February 1. Bouvet Island.
- February 1. Bouvet Island. February 1. Bouvet Island.
- February 1. Bouvet Island. February 1. Bouvet Island.
- February 1. Bouvet Island. February 1. Bouvet Island.
- February 1. Bouvet Island. February 1. Bouvet Island.
- February 1. Bouvet Island. February 1. Bouvet Island.
- February 1. Bouvet Island. February 1. Bouvet Island.
- February 1. Bouvet Island. February 1. Bouvet Island.
- February 1. Bouvet Island. February 1. Bouvet Island.
- February 2. Bouvet Island. February 2. Bouvet Island.
- February 2. Panorama of Bouvet island. February 2. Panorama of Bouvet island.
- February 2. Bouvet Island. February 2. Bouvet Island.
- February 2. Sun made it through the clouds. February 2. Sun made it through the clouds.
- February 2. Bouvet island. February 2. Bouvet island.
- February 2. Bouvet island. February 2. Bouvet island.
- February 2. Visibility is not good enough. February 2. Visibility is not good enough.
- February 2. Bouvet island. February 2. Bouvet island.
- February 2. Panorama Bouvet island. February 2. Panorama Bouvet island.
- February 2. Small Ice pieces constantly hitting vessel. February 2. Small Ice pieces constantly hitting vessel.
- February 2. Fast weather changes bring some hope. February 2. Fast weather changes bring some hope.
- February 2. Clouds start to move out of island. February 2. Clouds start to move out of island.
- February 2. Clouds start to move out of island. February 2. Clouds start to move out of island.
- February 3. Huge iceberg passing Bouvet. February 3. Huge iceberg passing Bouvet.
- February 3. Rapid weather change. February 3. Rapid weather change.
- February 3. Getting better and better. February 3. Getting better and better.
- February 3. Finally full island is open and wind is low. February 3. Finally full island is open and wind is low.
- February 3. Ready to fly. February 3. Ready to fly.
- February 3. Perfect weather. February 3. Perfect weather.
- February 3. Panorama of fully visible island. February 3. Panorama of fully visible island.
- February 3. When we were ready to fly everybody been invited to Captain announcement. February 3. When we were ready to fly everybody been invited to Captain announcement.
- February 3. Expedition aborted by Captain. Sailors getting ready to sail. February 3. Expedition aborted by Captain. Sailors getting ready to sail.
- February 3. Last photo of Bouvet Island. February 3. Last photo of Bouvet Island.
- February 5. Sailing to Cape Town. February 5. Sailing to Cape Town.
- February 5. Sailing to Cape Town. February 5. Sailing to Cape Town.
- February 5. Sailing to Cape Town. February 5. Sailing to Cape Town.
- February 5. EY8MM with greetings to friends. February 5. EY8MM with greetings to friends.
- February 5. Sailing to Cape Town. February 5. Sailing to Cape Town.
- February 8. Getting warmer. Sunset. February 8. Getting warmer. Sunset.
- February 8. Erling LA6VM and Just LA9DL. February 8. Erling LA6VM and Just LA9DL.
- February 8. Sunset. February 8. Sunset.
- February 10. Sunset. February 10. Sunset.
- 3Y0Z team. 3Y0Z team.
- National flags of expedition members. National flags of expedition members.
- February 13. Ralph K0IR. February 13. Ralph K0IR.
- February 13. Just LA9DL and Erling LA6VM February 13. Just LA9DL and Erling LA6VM
- February 13. Just LA9DL February 13. Just LA9DL
- February 13. Hal JR4OZR February 13. Hal JR4OZR
- February 13. Nodir EY8MM February 13. Nodir EY8MM
- February 16. Hal W8HC February 16. Hal W8HC
- February 16. Hal W8HC, Bob K4UEE, Jim N9TK February 16. Hal W8HC, Bob K4UEE, Jim N9TK
- February 16. Paul W7IV February 16. Paul W7IV
- February 16. Paul W7IV and his glasses. February 16. Paul W7IV and his glasses.
- February 16. Bob K4UEE. February 16. Bob K4UEE.
- February 16. Sunset. February 16. Sunset.
- February 16. Mike PA5M, Ralph K0IR February 16. Mike PA5M, Ralph K0IR
- February 17. Finally we can see land. South Africa. February 17. Finally we can see land. South Africa.
- February 17. Finally we can see land. South Africa. February 17. Finally we can see land. South Africa.
- Sunfish. Sunfish.
- One of the sailors study QSL-card. One of the sailors study QSL-card.
- February 17. Awesomeness is being greeted by a 37-foot ketch in Cape Town Harbor and its crew of ZS ham friends. February 17. Awesomeness is being greeted by a 37-foot ketch in Cape Town Harbor and its crew of ZS ham friends.
- February 17. VHF communication between Paul ZS1S and Bob K4UEE. February 17. VHF communication between Paul ZS1S and Bob K4UEE.
- February 17. VHF communication between Paul ZS1S and Bob K4UEE. February 17. VHF communication between Paul ZS1S and Bob K4UEE.
- February 17. So nice to be welcomed like this. February 17. So nice to be welcomed like this.
- February 17. So nice to be welcomed like this. February 17. So nice to be welcomed like this.
- Cape Town. Cape Town.
- Cape Town. Cape Town.
- February 18. Keith VE7KW teaching Alejo antenna installation tricks. February 18. Keith VE7KW teaching Alejo antenna installation tricks.
- February 18. Last persons on board. Nodir EY8MM before leaving to airport. February 18. Last persons on board. Nodir EY8MM before leaving to airport.
https://www.ey8mm.com/contest/ey8mm-results-stats-ubn/itemlist/tag/nodir#sigProId56660e9bfc
Video by EY8MM.
Video by EY8MM. Video section added to picture gallery. Currently includes two Timelapse footage and EY0R-2006 story.
2017. Заметки о DXCC на 160 м.
Таблица несработанных DXCC стран
"Невозможные" страны.
"IMPOSSIBLE" COUNTRIES
Prefix | Country name | Heading | Distance |
3Y/P | Peter 1 Island | 194 | 16400 |
4U/UN | United Nations HQ | 333 | 10400 |
CE0Y | Easter Island | 352 | 18700 |
FO0 | Clipperton Island | 357 | 14600 |
KG4 | Guantanamo Bay | 328 | 12600 |
XF4 | Revillagigedo | 0 | 13600 |
Почти "невозможные" страны
"ALMOST IMPOSSIBLE" COUNTRIES
Prefix | Country name | Heading | Distance |
3Y/Bv | Bouvet | 195 | 13600 |
CE0X | San Felix & San Ambrosio | 286 | 16800 |
CE0Z | Juan Fernandez Islands | 277 | 17000 |
CY0 | Sable Island | 326 | 9500 |
CY9 | Saint Paul Island | 328 | 9200 |
HH | Haiti | 319 | 12400 |
TG | Guatemala | 336 | 13600 |
VP6 | Pitcairn Island | 55 | 17600 |
YN | Nicaragua | 329 | 13700 |
YV0 | Aves Island | 311 | 12200 |
YS | El Salvador | 334 | 13700 |
"Доступные" страны
"POSSIBLE" GROUP
Prefix | Country name | Heading | Distance |
3C | Equatorial Guinea | 250 | 7200 |
3C0 | Annobon Island | 251 | 7800 |
8R | Guyana | 301 | 12700 |
9J | Zambia | 225 | 7300 |
E5/N | North Cook Islands | 71 | 14100 |
FT5W | Crozet Island | 192 | 9600 |
FT5Z | Amsterdam Island | 173 | 8600 |
H4 | Solomon Islands | 97 | 10700 |
J5 | Guinea-Bissau | 276 | 8600 |
KH1 | Baker & Howland Islands | 74 | 12100 |
KH3 | Johnston Island | 57 | 11400 |
PJ7 | Sint Maarten | 312 | 11900 |
PY0T | Trindade & Martim Vaz Is. | 258 | 12100 |
TJ | Cameroon | 252 | 6800 |
TZ | Mali | 273 | 7200 |
VK0/M | Macquarie Island | 138 | 13400 |
VK9M | Mellish Reef | 106 | 11000 |
VK9N | Norfolk Island | 109 | 12700 |
VP8/O | South Orkney Islands | 219 | 15000 |
ZD7 | Saint Helena | 248 | 9800 |
ZD9 | Tristan da Cunha & Gough Is. | 230 | 11900 |
ZK3 | Tokelau Islands | 78 | 13200 |
ZS8 | Pr. Edward & Marion Islands | 200 | 10000 |
"Ближняя" зона.
"EASY IF ON AIR"
Prefix | Country name | Heading | Distance |
BS7 | Scarborough Reef | 105 | 5400 |
BV9/P | Pratas Island | 99 | 5000 |
P5 | DPR of Korea | 69 | 4900 |
SV/A | Mount Athos | 287 | 3800 |
Перехожу на учет стан по правилам DXCC 160, а не DXCC Current. Иначе приходится назад откатываться, из-за перехода стран в Deleted.
E51WL, DXCC # 298 (295 Current)
В начале 2017 было объявлено несколько экспедиций на Северные и Южные острова Кука. К сожалению, никто из заявленных, не был мне знаком по активности на Топе. Однако в форуме QRZ.RU появилось сообщение от Романа UR0MC, что он сработал с новой страной North Cook на 160 цифровой модуляцией JT65. Я никогда не рассматривал вариант активности на 160 в каких-то других видах излучение, кроме CW. Но отсутствие новых стран заставило задуматься и согласиться на эксперимент.
С первого взгляда, не все было понятно в этом разнообразии букв и "водопадов". Но у меня намечалась поездка на позицию, для восстановления приемных антенн, поврежденных снегом. Написал Роману, чтобы он посоветовал, на что обратить внимание. Роман моментально ответил, за что ему отдельное спасибо! Разбираться дома времени уже не было, и поэтому скачав программу, отправился заниматься антеннами. К закату все было сделано, и я установил программу. Настроил аудио карту и PTT. В принципе все было просто.
Перед своим восходом E51WL появился, и компьютер стал декодировать сигнал. Пока я суетился, и пытался вызывать, полностью запутался, как правильно запускать передачу. В результате пару вызовов дал одновременно с ним. Наконец понял, что надо галочку убрать, и последовательность передачи наладится. С грехом пополам, но связь провел. Сразу же стали поступать заявки от японцев на скед JT65. После этой связи, ощущения были какие-то двоякие. Как-то хотелось новую страну по другому отработать. Но в данном конкретном случае, возможность упущена не была, поэтому впоследствии точно жалеть не буду.
Забегая вперед скажу, что стал активно пользоваться этой модуляцией на новом диапазоне 60 м. Большинство станций работают там QRP, поэтому здесь этот подход оправдан однозначно.
TZ4AM, DXCC # 299
Несколько раз слышал Джеффа на диапазоне, но никак не удавалось зацепить его. Европа все время выигрывала по силе сигнала, и у меня особых шансов дозваться не было. Списался с QSL менеджером Джеффа. Кстати Питер W0SA, в свое время, тоже был для мена новой страной как 8P9NX. Попросил договориться о скеде. В ответ мне сказали, что Джефф не соглашается на скеды. Более того, у него диполь, который искрит даже при мощности 100 ватт. Но хорошая новость тоже была. Дефф ждал в феврале приемную антенну SAL-30, и должен был появляться почаще. Выбора у меня не было, поэтому оставалось только наблюдать.
Каково было мое удивление, когда Джефф TZ4AM ответил мне на общий вызов. Какое-то время я не мог его разобрать, так как слушал на европейский Беверидж. Но когда переключился и понял, кто это так настойчиво зовет, моей радости не было предела. Так в активе появилась страна 296 по списку Current DXCC, и 299 стран, включая Deleted. Теперь ждем юбилейную страну!
VP6EU, DXCC # 300
Ждал экспедицию на Питкерн с большим нетерпением. Почему-то, с детских лет хотел попасть туда. Страна "Баунти". Остров окутан разными историями и тайнами. В 2012 на острове работала отличная команда, и дала возможность закрыть все диапазоны, кроме 160. И это не удивительно, для трассы между почти антиподами. В 2012 году я каждый день ездил к своему закату на станцию, и на генераторе сидел пару часов на диапазоне, пытаясь услышать ребят. Но тогда ничего не получилось и 10 дней поездок результата не дали. В тот год зима была очень холодная, и эти поездки были очень неприятными. Мощности движка хватало только для аппаратуры, а вот на обогрев энергии не было. Когда сидишь неподвижно, холод быстро проникает внутрь, как бы хорошо ты не был одет. Именно из-за VP6T и начал активную стадию построения Remote Control, так как еще 10 дней подобных поездок было трудно представить.
Перед экспедицией связался с экспедиционерами, и они сообщили, что планируют работать на 18 метровый Inverted L и 500 ватт. Не очень убедительно, но я не собирался сдаваться и ждал их первых появлений. Однако команда не торопилась ставить антенну на 160. На 80-40-30 слышал их отлично, что вселяло определенную надежду. В первую ночь своего появления, команда отработала не очень хорошо. Видимо их плохо слышали и они провели пару десятков связей. Мы просидели на частоте с Геннадием UA9MA, но так и не услышали ничего, что можно было идентифицировать как их сигнал. У Топбендеров есть такой синдром, что после определенного времени "вслушивания", кажется, что какие-то признаки сигнала есть. Но в большинстве своем это самовнушение. Так сказать мираж, в пустыне Топбенда.
На следующий день прохождение улучшилось. "Всплески" от сигнала добрались и Центральной Азии примерно за два часа до их захода. Однако читаемым сигнал стал только к восходу. Надо отдать должние Рону PA3EWP, который с большим терпением работал и доводил связи до конца. Я не мог разобрать ответ с первого раза и он ответил мне еще один раз, и связь состоялась. На следующий день прохождение еще больше улучшилось, и сработали Рона UA9MA, UA4CC, UA4CR.
Рон PA3EWP любезно разрешил разместить несколько своих фотографий.
HH2AA, DXCC # 301
В начале марта на диапазоне активно стала появляться станция авиационного отряда скорой медицинской помощи Гаити. Станция расположена на высоте 1920 метров над уровнем моря. Шек оснащен трансивером К3, сто ватт, и диполь на 25-метровой мачте. Активность 100% осуществляется дистанционно. Хотя ребята и планируют установку 500-ваттного усилителя, хотелось попробовать услышать их и с малой мощностью. Однако ни разу признаков сигнала не было. Стоит отметить, что время, когда они появлялись было не совсем подходящим.
Несколько раз просил операторов появиться во время моего восхода, но на письма так никто и не ответил.
13 марта был неплохой проход на американцев, но к самому рассвету все сигналы пропали. Только кто-то слабо, но настойчиво звал меня в течении нескольких минут. Наконец я принял ...2AA. Несколько раз переспросив, поймал хороший пик, и полностью принял позывной и рапорт! Еще одна станция с небольшой мощностью на такой тяжелой и дальней трассе!
DXCC CFM 301
После появления последних экспедиций в LOTW, оформил заявку, вне своего привычного графика в конце года. E51WL отправил по почте, чтобы уже все сработанные на 160 страны были засчитаны. В итоге 301 DXCC страна в зачета. Если я не ошибаюсь, то мне это удалось сделать первым в Азии. Несработанных стран остается еще много, и они все сложные, для нашего региона. Надо продолжать работу с аппаратурой и антеннами. Зимне-весенний сезон уже закончен, и надо будет готовиться к осени. На сегодняшний момент, главным событием, касающимся Топбенда, будет моя презентация о подготовке работы на 160 с острова Буве, в Дейтоне. После презентации выложу слайды здесь, для всеобщего обозрения.
Dayton 2017
По просьбе команды 3Y0Z подготовил презентацию по подготовке работы на 160. Презентация была назначена на Top Band Dinner, и прошла неплохо. В целом ее структуру организовал так, чтобы дать максимум информации. Немного о личном опыте дома, немного о опыте в экспедициях, и наш план на Буве. Презентацию можно скачать вот тут.
Встретил много друзей топбендеров.
Постарался поучаствовать в максимум мероприятий. Посетил встречу дома у W8GEX, Contest Dinner, а также принял любезное приглащение на станцию Тима K3LR. После конференции посетил штаб-квартиру DX-Engineering для проведения консультаций по 3Y0Z.
3C0L, DXCC # 302
Информацию о том, что Каспарас и Юрис едут в 3C1/3C0 получил с большим опозданием. По стечению обстоятельств, не Только остров Аннобон, но и Экваториальная Гвинея, не были закрыты аж на четырех диапазонах. Если бы информация о экспедиции поступила раньше, то сделал бы дополнительный Беверидж в их сторону, так как направление попадало посередине моего Европейского и Африканского Бевериджей. Рисковать новыми странами на 160 и 80 не хотелось, но выбраться на загородную станцию уже не получалось из-за работы. Но на удивление, особых хлопот не возникло, ни на одном диапазоне. Ребята работали очень грамотно и оперативно. На НЧ с удовольствием слушал как разгребается Pile UP, и как лихо растет количество связей в Clublog. То, что сделали парни вдвоем, сможет похвастаться не каждая экспедиция с внушительным бюджетом, и толпой операторов.
Кроме того, испытания сыпались ребятам на голову без остановки. Вылетел один из аппаратов, запчасти не прибыли, потом прибыли, но застряли на таможне, напряжение в сети было настолько низким, что аппаратура постоянно выключалась, из-за отстуствия рейсов с острова им пришлось задержаться дольше планированного, что повлекло за собой потерю билетов домой, соответственно виза просрочилась. Но ребята не только с честью вышли из положения, но и провели великолепное количество связей на НЧ. Да и на ВЧ количество связей замечательное. Остается один вопрос, спали ли они вообще....
На НЧ использовался вертикал от Spiderbeam высотой 18 метров. Вернее активная высота была 17 метров, так как верхняя секция не выдерживала нагрузки. Сверху шли 4 нагрузочных провода по 7 метров и согласовывалось волшебной коробочкой от RA6LBS на 160/80/40/30m. У вертикала устанавливали 30 противовесов по 20 метров. Transiver K3, PA RigExpert 1.3. Нона Аннобоне мощность никогда не превышала 700-900 Ватт из-за низкого питания.
Несмотря на то, что слышно ребят было очень хорошо, в лог смогли пробиться всего 26 станций из Азии.
3C1L, DXCC # 303
После успешного "закрытия" четырех новых диапазонов 3C0L, оставалась небольшая надежда, что ребята смогут поставить НЧ антенну и с 3C1. Но из-за того, что вылет с Аннобона несколько раз откр\ладывался, эти надежды таяли с каждым днем. Наконец поступила информация, что ребята в аэропорту и вот-вот должны вылететь. Оставалось только надеяться, что у них что-то получится. Официальный срок экспедиции уже окончился, и было понятно, что после такой активной работы, Каспарас и Юрис устали и хотят поскорее домой.
Но свершилось чудо. Ребята появились на диапазонах, причем с еще более громким сигналом. И более того, на радость всем нам, они поменяли планы, и решили серьезно отработать на диапазонах.
На 160 сработал их легко, практически с первого вызова. Очень уж громко они шли, и отлично слышали. К общей радости радиолюбительского сообщества, второй аппарат был отремонтирован, и ребята работали с двойной эффективностью. Нужные четыре диапазона были сработаны "почти просто". Почти, потому что очень непросто было взять экспедицию на 30 метрах. Похождение было настолько хорошим, что количество зовущих никогда не менялось. Всегда нас было МНОГО!
Удивительно, как двое операторов смогли провести 70 тысяч связей! Причем работали элегантно и быстро! Прямо для учебника-пособия для экспедиционеров. Получив от них 8 новых слотов на DXCC Challenge, могу с увереностью заявить, что для меня они стали "Экспедицией года".
VK9MA, DXCC # 304
Экспедицию ждал с большими надеждами. В составе команды ехал один из лучших топбендеров мира Дитмар DL3DXX. Команда брала с собой антенну Титанекс, с эффективной длинной радиатора. Плюс приемные антенны. При таком сочетании факторов, трудно не сработать экспедицию. Однако за день до их появления на 160, у меня пропала связь с моей позицией. Чтобы больше не заигрывать с удачей, поехал на позицию, и сработать наверняка в первый день. Всегда есть опасность, что что-то может произойти. Сломаться антенны, усилитель, или из-за надвигающегося шторма народ будет вынужден покинуть остров раньше. Заодно надо было найти причину потери связи. К сожалению, найти причину неисправности найти не смог. Было подозрение, что сломался блок питания POE, который питает мою релейку. Упаковав его, решил больше не терять время, а подготовить шек к работе. Обычно это занимает минут десять. Я убираю трансивер и интерфейс в сейф, подальше от пыли и грызунов. Еще надо переключить пять кабелей на местное управление.
Для таких случаев на станции оставлен IC-756PROIII. На фото мой сетап, который не использовался какое-то время. Если раньше выезжал на контесты, то последние два года был очень занят по работе, и место пустовало. Надеюсь, что в 2018 году смогу хорошо поработать в CQ WW DX Contest. Надо будет придумать себе мотивацию в виде новых антенн или еще чего-то "сумасшедшего".
Судя по кластеру, VK9MA уже появились на диапазоне. На заходе они были слышны, но я не стал звать, так как сигнал замирал на несколько минут, и хотелось провести уверенную связь. Ну и растянуть удовольствие. Примерно через два часа после заката, сигнал вырос, и я позвал. Ответили через пару вызовов. Сразу после нашего QSO, VK9MA стали передавать CQ NA. Слушал ребят до их восхода, но пик, который я поймал, был самым сильным, так что все рассчитал правильно. В последующие дни, пики приходились на разное время. Поэтому надо всегда готовиться к максимально длинному дежурству, и ловить эти моменты всплесков.
На 160 планировалась антенна Titanex V160E. Высота радиатора 26 метров. Антенна легкая и удобная, выполненная из титанового сплава. Хотя ставить ее не очень просто, пока является оптимальным решением для экспедиций. Главный минус этой антенны, и есть ее главное преимущество. Парадокс в том, что при такой высоте, она плохо слушается и ее трудно ставить, и конечно же удержать в этом состоянии. Если перетягуть оттяжки, то она начинает кривиться, и приобретает разные диковинные формы. Намучался с этой антенной при эксплуатации на D4B. Но опять же, пока ничего лучшего нет.
Уже на острове выяснилось, что забыли основание антенны. Капитан яхты проявил находчивость, и соорудил надежное основание из подручных материалов. Получилось и удобно, и достаточно изящно. Первую ночь на диапазоне был оператором SM1ALH. Он провел первые 90 связей. Как раз я и попал в первую группу корреспондентов.
Почти все остальное время оператором был Дитмар DL3DXX. Он провел большинство связей. Через несколько дней команда запустила приемные антенны. Это 4 square от DX Engineering. В итоге экспедиция провеля 1700 связей на Топе. Очень приличный результат для территории Тихого окена.
W5XU, WJ2O, N7QT, LB8DC, N9ADG, DL3DXX, SM5GLC, SM5AQD, SM1ALH
J5T, DXCC # 305
Итальянская экспедиционная машина "I2YSB со товарищами", планировала экспедицию в J5 с прошлого года. Однако по неизвестным причинам, ее перенесли на 2017 год. Меня терзали смутные сомнения, что команда вообще может отказаться от планов работы из Гвинеи Биссау. Очень хотелось провести с ними связь на НЧ. Одним из моих первых DX на 80 была именно станция из J5. Тогда, в 1985 году, оттуда работал Советсткий радиолюбитель Владимир Вакатов UB5WAD. Он появлялся на 3,6 Мгц SSB, на один трансивер, и активно работал со станциями СССР. До сих пор остались приятные воспоминания.
Итальянская группа обычно активно работает на всех диапазонах, однако не всегда, и все получается на 160. Сетап ребята возят стандартный. Это Элекрафты К3, KPA500 усилители, и 18 метровые штыри с Top Loading.
На этот раз все удалось на славу. Сигнал они произвели знатный. Хотя Африка и отличается тяжелым приемом, взял их во вторую ночь. В первую поздно спохватился, и только успел услышать последнюю связь, после чего они убежали на 80. А вот на следующую ночь я шанс уже не упустил. Взял достаточно просто. После этого наблюдал их несколько дней, и слышал много хороших связей с Азией.
В итоге у J5T получилось провести почти 2,500 сязей на 160. На моей памяти это лучший результат на 160 у этой группы.
Концовка сезона 2017
После J5T, похоже, что сезон 2017 года для меня закончился. Потенциально новая страна PJ7 будет активна уже после моего отъезда. Вадим UT6UD будет работать PJ7. Я не уверен, что я смогу сработать его remote, будучи по пути в Чили. Видимо придеться оставить эту страну до лучших времен. Остается только продолжить подготвовку к отъезду, в экспедицию 3Y0Z. Так как в контейнер, ушедший из США, добавить свои вещи не получилось, придеться тащить два чемодана одежды и снаряжения, а также 12-килограммовую сумку с фотаппаратом и линзами.
Одним из самых важных моментов подготовки, на мой взгляд, это производство передающей антенны на 160 м "по мотивам" антенны FT5ZM. Компания DX Engineering сконструировала две такие антенны, 27 метров каждая, и отправила вместе с другим спонсорским оборудованием.
На момент написания заметок, предполагаемый маршрут до Буве будет частично проходить по воздуху. Самолетом до острова Кинг Джордж, и дальше по морю до Буве. Но этот вариант еще ждет своего подтверждения. Будем готовы к любому развитию ситуации.
Statistics: Year 2016
DXCC AND QSO STATISTICS-2016
Counted once a year (January 1, 2017)
16,087 | 294 | 292 | |
19,802 | 325 | 325 | |
60 | 105 | 30 | 4 |
24,328 | 331 | 329 | |
11,673 | 328 | 328 | |
44,527 | 338 | 338 | |
11,163 | 327 | 325 | |
36,454 | 331 | 330 | |
16,240 | 318 | 318 | |
37,399 | 326 | 326 | |
4,919 | 106 | 106 | |
193 | 48 | 36 | |
121,230 | 337 | 337 | |
83,477 | 339 | 339 | |
17,506 | 316 | 316 | |
SSTV
|
87
|
no data
|
no data
|
JT44
|
4
|
no data
|
no data
|
DXCC Challenge WKD/CFM 3024/3021
QSO number count started January 1, 1994 (no UJ8JMM qso's)
WAZ STATISTICS
WAS STATISTICS
ANUAL QSO/DXCC STATISTICS
Year QSO DXCC MIX CW SSB RTTY 160 80 60 40 30 20 17 15 12 10 6 1994 10,069 210 148 197 81 56 106 0 124 57 167 48 110 66 61 0 1995 2,466 150 88 122 67 33 79 0 95 41 82 16 53 33 10 0 1996 7,048 201 159 171 83 59 118 0 171 82 128 77 66 2 5 0 1997 1,398 116 63 104 0 4 61 0 58 16 35 40 39 28 23 0 1998 9,151 197 150 159 103 36 62 0 115 16 142 37 125 68 132 2 1999 7,356 194 142 173 68 2 49 0 95 22 135 14 124 68 151 10 2000 11,724 205 178 145 112 1 67 0 116 74 146 45 138 64 149 66 2001 19,498 237 207 199 110 4 75 0 132 121 134 144 181 126 135 47 2002 11,534 224 187 168 44 17 89 0 131 99 70 55 145 91 170 45 2003 6,873 205 180 137 78 83 123 0 109 104 89 69 86 72 103 0 2004 11,040 231 202 197 116 75 68 0 119 73 198 80 134 46 81 1 2005 10,510 224 186 181 125 37 31 0 180 52 168 77 127 32 60 40 2006 5,660 181 135 142 98 29 101 0 68 12 148 57 75 20 30 50 2007 10,967 211 168 164 107 115 137 0 61 61 141 97 95 15 20 11 2008 8,261 183 164 114 105 105 137 0 42 52 126 55 52 14 9 1 2009 13,290 205 187 113 102 138 109 0 73 105 131 86 83 33 55 35 2010 17,406 224 188 178 115 127 125 0 103 87 125 89 148 125 74 52 2011 17,796 223 191 197 80 52 51 0 53 42 92 46 190 145 149 0 2012 12,395 218 189 166 83 73 80 0 84 18 65 51 118 124 167 0 2013 12,501 217 200 150 31 118 118 0 108 115 95 90 144 116 153 0 2014 9,493 202 175 158 65 21 27 0 55 60 132 44 141 90 160 0 2015 1,814 155 124 121 3 40 60 0 46 35 57 34 101 52 85 0
2016 4,651 149 136 86 48 60 81 30 78 77 72 87 85 59 7 0
STATIONS WORKED PER BAND
1-Band QSOs: 42,479 2-Band QSOs: 12,608 3-Band QSOs: 6,313 4-Band QSOs: 3,867 5-Band QSOs: 2,569 6-Band QSOs: 1,963 7-Band QSOs: 1,157 8-Band QSOs: 842 9-Band QSOs: 531 10-Band QSOs: 129
11-Band QSOs: 9
New bands for tests.
I was issued temporary permit to operate 60 (5MHz) and 4 (70MHz) meter bands. 60 m band operation started straight away using K3 and Inverted Vee dipole. Better antenna setup is planned for 60 meters from my Contest QTH. I do not have any immediate plans for 4 meter operation. If antenna project is fairly easy I will need to consider few Rig options. Band allocation 5,260-5,410 MHz and 70,000-70,550 MHz. Power limit is 100 W.